Goldman Sachs mengatakan dalam sebuah catatan penelitian pada 1 April bahwa mereka percaya sedan listrik sepenuhnya “sangat kompetitif dan menunjukkan kemampuan Xiaomi untuk menjadi pemimpin harga potensial di pasar daripada pengikut harga.”
SU7, dilengkapi dengan fitur-fitur cerdas seperti sistem mengemudi otonom dan kokpit digital, memasuki pasar tiga tahun setelah Xiaomi berkelana ke kendaraan listrik (EV) untuk mendiversifikasi bisnisnya.
12:53
‘Menyalip di tikungan’: bagaimana industri EV China maju untuk mendominasi pasar global
‘Menyalip di tikungan’: bagaimana industri EV China melaju untuk mendominasi pasar global
Ini membanggakan kinerja tingkat mobil sport, yang didukung oleh motor listrik HyperEngine Xiaomi yang menghasilkan hingga 21.000 putaran per menit.
Pada bulan Desember, ketika Lei meluncurkan rincian mobil, ia menyatakan ambisinya untuk membangun kendaraan impian setara dengan Tesla untuk konsumen Cina daratan.
Lebih dari sekadar saingan domestik termasuk eekr, unit EV premium Geely, Nio, perakit mobil cerdas terkemuka, dan Aito, yang didukung oleh raksasa peralatan telekomunikasi Huawei, telah memangkas harga kendaraan mereka atau menawarkan insentif untuk memikat pembeli sejak prapenjualan SU7 dimulai.
EEKR memberi harga edisi entry-level dari EEKR 007 yang diperbarui pada 209.900 yuan, turun 20.000 yuan dari versi sebelumnya. Nio, yang secara tradisional tidak menurunkan harga mobilnya, mengatakan bahwa pengemudi yang mengganti kendaraan bensin mereka dengan EV-nya akan menerima “subsidi” masing-masing 10.000 yuan mulai 1 April.
Aito menurunkan harga edisi dasar kendaraan sport M7 sebesar 20.000 yuan menjadi 229.800 yuan pada 1 April.
“Xiaomi SU7 telah menjadi lebih dari sekadar game-changer di pasar EV China karena tidak hanya meraih pangsa pasar dari pembuat mobil yang ada, tetapi memaksa mereka untuk menyesuaikan strategi penetapan harga mereka untuk bertahan dari persaingan yang kejam,” kata Gao Shen, seorang analis independen di Shanghai.
“Sebagian besar pembuat EV China telah berjuang untuk membendung kerugian setelah menghabiskan miliaran yuan dalam merancang dan mengembangkan model-model baru.”
Pada bulan Februari, Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Mobil Penumpang China, mengatakan bahwa sebagian besar pembuat mobil kemungkinan akan terus menawarkan diskon untuk mempertahankan pangsa pasar, yang dapat membentuk kembali pasar domestik.
Di daratan, pasar EV terbesar di dunia di mana enam dari setiap 10 mobil listrik baru di seluruh dunia terjual, hanya beberapa pemain seperti BYD dan Li Auto, pembuat mobil listrik premium, yang telah membukukan keuntungan.
BYD yang berbasis di Shenhen memulai perang diskon mulai 18 Februari, memotong harga hampir semua mobilnya sebesar 5 hingga 20 persen karena penjualan di pasar EV terbesar di dunia menunjukkan tanda-tanda melambat.
Fitch Ratings memperingatkan November lalu bahwa pertumbuhan penjualan EV di China dapat melambat menjadi 20 persen tahun ini dari 37 persen pada 2023 karena ketidakpastian ekonomi dan persaingan yang semakin ketat.
Menurut perhitungan oleh China Business News pada bulan September, setidaknya 15 start-up dengan kapasitas produksi tahunan gabungan 10 juta unit telah runtuh atau didorong ke ambang kebangkrutan karena pemain yang lebih besar mengambil bagian terbesar dari pasar. Itu melebihi 8,9 juta penjualan kendaraan listrik di daratan pada 2023.
Para pemain yang gagal termasuk WM Motor, yang pernah dipandang sebagai saingan potensial Tesla, dan produsen EV mewah Human Horions yang menjadi terkenal secara global musim panas lalu ketika setuju untuk mendirikan usaha senilai US $ 5,6 miliar dengan kementerian investasi Arab Saudi untuk mengembangkan dan memproduksi mobil bertenaga baterai di negara Teluk.
“Persaingan yang lebih ketat akan memaksa lebih banyak pembuat mobil untuk melipat bisnis mereka,” kata Chen Jinhu, CEO konsultan Shanghai Mingliang Auto Service. “Waktu melawan beberapa perusahaan kecil yang tidak dapat meyakinkan konsumen tentang kinerja dan kualitas produk mereka.”
